De modulebaan vordert gestaag maar, zoals bij elke modelspoorbaan, blijven er zaken die we nog aanpakken willen of verbeteren. Tot die laatste categorie behoort de keerlus ter rechter zijde van de baan. Deze is nog steeds provisorisch opgebouwd en moet nodig aangepakt worden. Niet alleen kunnen we er zo niet mee op evenementen staan, ook op de zolder is de huidige oplossing verre van ideaal. Nu de linker keerlus rijtechnisch gereed is, wordt het tijd de rechter keerlus aan te pakken.
Oude situatie
n de oude situatie bestond de keerlus niet als zodanig. Eerder gingen de beide voorste sporen over in het achter de baan liggende spoor van de “Nebenbahn”. Het werkte maar was verre van ideaal, om over het stuk provisorische baan in de vensterbank nog maar te zwijgen. Ook konden hier geen treinen tijdelijk opgesteld worden, waardoor de het aantal treinbewegingen beperkt was en weinig bijdroeg aan een mooie exploitatie.
Uitgangspunten aanpassing
Na veel denkwerk is er uiteindelijk een spoorplan voor de keerlus gerealiseerd waarbij, net als aan de linker zijde, ruimte is voor drie opstelsporen om de trienen tijdelijk te stationeren. In de onderstaande afbeelding is het spoorplan afgebeeld.
Het gaat om het in oranje aangegeven gedeelte. Vanaf het voorste spoor aan de voorzijde van de baan, worden deze drie opstelsporen middels twee wissels aangesloten.Dit is de ingaande kant van de keerlus. De opstelsporen liggen vervolgens in een lus rond te vier bakken, waaruit de keerlus bestaat.
Aan de andere zijde bevinden zich eveneens twee wissels, waarmee de opstelsporen weer samenkomen. Vervolgens wordt de keerlus weer verlaten via het achterste spoor aan de voorzijde van de baan.
De minimale boogstraal is 600 mm voor alle sporen. Omdat De bestaande in- en uitrijsporen niet goed aansloten bij de nieuwe keerlus, zullen deze ook verlengd worden. De gehele keerlus zal door een “bergmassief” aan het oog onttrokken worden.
De beide sporen aan de voorzijde van de baan zullen middels twee tunnelportalen in deze berg verdwijnen. Na wat wikken en wegen, is besloten elk spoor zijn eigen portaal te geven.
Om het nog wat interessanter te maken EN de boog in het achterste uitgaande spoor te camoufleren, is besloten dit spoor tevens iets te verhogen. In de afbeelding hierboven kunt u dat reeds zien.
Dit geeft dan de indruk dat beide tunnels niet gelijktijdig zijn aangelegd en dat het van oorsprong een enkelsporig traject was. Dit is ook te zien aan de bruggen over de rivier, die ook bestaat uit twee enkelsporige exemplaren.
Nieuwe keerlus
De nieuwe keerlus komt, zoals eerder al gezegd, op in totaal 4 bakken te liggen. Onderstaande afbeelding tot de reeds bestaande bakken, met daarop aangegeven verloop van de sporen. Dit sporenplan in getekend in AnyRail (V7) en 1 op 1 afgedrukt op vellen A3 papier.
Met wat plak- en knipwerk is dit op de bakken gelegd. Het wordt aansluitend met carbonpapier overtrokken op de ondergrond van de bakken.
Vooraan zien we een gedeelte dat onder de berg zal komen te liggen. Hiervoor wordt er op ca. 15 cm hoogte een soort van plafond over de sporen gelegd. Zodoende kunnen we altijd goed bij de sporen en hebben we tevens en stevige ondergrond voor de hoogste delen van de berg.
Achteraan zien we nog een gat in de baan. Daar komt de nieuwe bak te leggen, die de oude provisorische plaat gaat vervangen. In de werkplaats wordt al driftig gewerkt aan deze nieuwe bak. In verband met de situatie op de zolder zal deze in de hoogte deelbaar zijn, net als de keerlus links.
We zullen de komen de tijd regelmatig verslag doen van de vorderingen van deze renovatie. Intussen is het aantal leden van onze vereniging weer toegenomen en kunnen we meer leden aan het werk zetten voor deze klus.